Sobre la huelga de controladores aéreos y la militarización de sus puestos de trabajo

Vamos a intentar hacer un análisis somero y objetivo de la situación actual sobre el conflicto laboral de controladores aéreos y la decisión del gobierno de decretar el estado de alarma y la utilización de los militares para la resolución de este conflicto:

1.- Noticias en los medios de comunicación masivos (todas con la misma opinión, ataque a los trabajadores y aplauso al gobierno, a la dirección de AENA y a la militarización de la sociedad):
http://www.publico.es/espana/350520/zapatero-defiende-que-zanjo-la-crisis-en-24-horas
http://www.elpais.com/articulo/espana/AENA/aclara/controladores/deben/trabajar/1840/horas/elpepunac/20101207elpepinac_8/Tes
http://www.elmundo.es/elmundo/2010/12/04/espana/1291465385.html
http://www.cotizalia.com/en-exclusiva/aena-controladores-aeropuertos-rentables-20101207-62094.html

2.- Carta de la situación real de un controlador aéreo.
http://www.aviaciondigitalglobal.com/newsFiles/20101206020528-4.pdf

3.- Intento de manipulación colada como opinión real y surgida desde la extrema derecha mediática.
(Comentario "inocente" colado en una noticia del diario Público)
Tengo formación académica como físico, en inteligencia artificial e ingeniería del conocimiento, y como economista. . Y soy controlador aéreo en Aena desde hace once años, de lo cual no estoy precisamente orgulloso. He estado destinado en las torres de control de Tenerife Sur y en Madrid Barajas (donde fui instructor y supervisor) y ahora estoy en proceso de instrucción en el centro de control de ruta de Madrid Torrejón. Además he estado en comisiones de servicio en las torres de Almería, Ibiza y Málaga. Aclaro que este artículo lo escribo a título estrictamente personal.

Mis sueldos de los últimos años han estado ligeramente por encima de la media dada a conocer por el ministro Blanco (aquellos más de 330.000 euros brutos anuales). Además mi nómina era de las relativamente bajas en la torre de control de Barajas, ya que estando más o menos en la media de antigüedad y carrera profesional yo solo hacía la ampliación laboral básica (el primer nivel de los tres que había de horas extra). Y Barajas es una torre de categoría inferior a los centros de control, que es donde hay más personal destinado.

Estos abultados salarios se han conseguido mediante la elevación de la demanda de controladores y la restricción de su oferta, fenómenos que no han sido ajenos a la presión sindical y a su capacidad de hacer daño al dejar de prestar un servicio esencial difícilmente sustituible (la unión hace la fuerza, especialmente en un monopolio público como éste). Los propios controladores decidían de forma casi unilateral cuántos eran necesarios durante cada turno en cada dependencia (las configuraciones de referencia, con cantidades a mi juicio infladas y exageradas porque prácticamente siempre solía sobrar personal, a menudo se abrían sectores no estrictamente necesarios y las horas efectivamente trabajadas estaban lejos del límite reglamentario). Dada la limitación de horas a trabajar por convenio (1.200 anuales) se programaban grandes cantidades de horas extra.

Algunos controladores se han presentado ante la opinión pública como responsables trabajadores que sacrificaban su tiempo libre, su familia y su salud (el famoso presunto estrés laboral) para hacer las horas extra y salvar la navegación aérea, al turismo y al país: la verdad es que se aprovechaba cualquier oportunidad para generar esos servicios adicionales y se hacía cola para hacerlos y cobrarlos suculentamente. Simultáneamente el sindicato reclamaba con gran cinismo ante la opinión pública más controladores, justo lo contrario de lo que realmente quería (cualquier economista puede explicar cómo a los gremios les interesa restringir la competencia para elevar sus ingresos y mejorar sus condiciones).

Quizás por la bonanza económica o para evitar problemas políticos los ministros y los directivos anteriores de Aena cedieron ante la presión sindical, básicamente las amenazas de dejar de hacer esas infladas horas extra y quizás también retirar a los profesores de la escuela y parar en seco los procesos de formación. Otras medidas eran y son las típicas de las huelgas de celo: utilizar el reglamento y los procedimientos (estos últimos de nuevo decididos y aplicados según el criterio de los propios controladores) como excusas para ralentizar el tráfico (los controladores aéreos insisten mucho en la seguridad, la cual invocan constantemente y aprovechan para meter miedo al personal, pero de lo que no pueden presumir en general es de eficiencia).

Durante mucho tiempo advertí a mis compañeros de que se estaban pasando y que estaban generando un sistema insostenible, pero obviamente no me hicieron ningún caso y continuaron los excesos y abusos. Y entonces llegó la crisis económica, la reducción del tráfico aéreo y el cambio de ministro de Fomento y de equipo directivo en Aena. Y más recientemente las nuevas leyes sobre provisión de los servicios de navegación aérea. Lejos de practicar una sana autocrítica, el nuevo equipo directivo de USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos) ha decidido huir hacia delante, se han autoproclamado víctimas esclavizadas y han promovido la convocatoria de una huelga. Estoy totalmente en desacuerdo, y además me siento profundamente avergonzado e indignado por lo que he visto y oído en los últimos meses en la torre y en la sala de control. Por eso me he dado de baja del sindicato USCA y estoy considerando mi futuro profesional. En próximos artículos espero ir dando más detalles, aclarando ideas y desmontando diversas falacias difundidas interesadamente por algunos controladores aéreos.

Francisco Capella

4.- Contestación a esta manipulación desde la situación real de los controladores.
A mi colega Capella

Vicente Mena Ruiz

Controlador aéreo, Torre de Málaga

Málaga 4 de Agosto de 2010

Ayer escribí una carta abierta donde pretendía explicar llanamente la realidad de lo que se escondía detrás de toda esta campaña de acoso y derribo al controlador aéreo en España. En dicha carta intentaba, entre otras cosas, desmontar los argumentos que desde Fomento y nuestra empresa AENA esgrimen a diario para escarnio de un grupo de privilegiados insolidarios secuestradores que enferman a la primera de cambio. En dicha carta trataba varios temas, a saber: sueldos, prejubilación, productividad y causa de los males de AENA. A última hora, incluí el tema del Real Decreto sobre los descansos en nuestra profesión, comentando que es una burda copia del reglamento inglés, modificada a conveniencia por el Ministerio de Fomento, donde no solo se reducen los tiempos de descanso de dicho reglamento, sino que no se recoge ninguno de los apartados que dedica a los derechos del trabajador, aun así , mejora la situación de desamparo legal que vivimos los controladores desde el pasado 5 de febrero. Sin embargo AENA no estaría obligada a aplicar este decreto hasta marzo de 2012, aunque sí sería de obligado cumplimiento a las nuevas compañías privadas prestatarias de servicio de control aéreo.

Pues bien, sr. Capella, todavía no he podido salir del asombro que me ha causado la lectura de su articulo en el diario El Mundo. Que si ha llegado a cobrar más de 330.000 euros brutos los últimos años, que si ud. no era precisamente de los que más horas hacía, que si llevaba mucho tiempo advirtiendo a sus compañeros de la insostenibilidad y abuso de la situación, bla, bla, bla. Pues bien D. Francisco, da la casualidad que llegué a conocerle a ud. antes de que accediese a esta profesión, estando yo por aquel entonces en la escuela de control, ya entonces me causó extrañeza esa soltura que usted demostraba cuando todavía no era controlador aéreo y ya pretendía saber más que nadie de control aéreo. Ya en mi primer destino, Tenerife Norte , era la comidilla de control sus andanzas por Tenerife Sur. Para muestra, su pretensión de vivir en la torre de control, de donde le tuvieron que echar ya que quedaba muy feo eso de secar la colada en la barandilla de la torre, ¿qué irían a pensar los turistas?. Igual no le daba para un alquiler su sueldo que en aquellos momentos ya duplicaba con creces el mío aún teniendo yo más antigüedad. Allí no era usted conocido precisamente por hacer ascos a las horas extras, sino más bien por todo lo contrario. Pasaron los años y aquello lo recordaba como anecdótico, pero que casualidad, que nos volvemos a encontrar aquí en Málaga cuando vino usted de comisión de servicio a aliviarnos la carga de trabajo del verano del 2008, se podría pensar que de manera altruista y con la intención de alejarnos del pecado capital del controlador, las horas extras, pero no, no fue así, lo primero que preguntó usted fue por el número de horas extras que podía hacer, y lo siguiente, si se podía quedar en alguna de las habitaciones de la torre, igual los 330000 brutos que según usted cobró ese año tampoco le daban para una humilde pensión como las de Calle Córdoba o no le daban para pagar la hipoteca de su casa de protección oficial. Pues no, ni tan siquiera en aquel momento intentó usted persuadirme del abuso y la insostenibilidad del sistema de horas extras, no se si sería porque yo sí que hacía menos horas extras que usted y prefería tener algún día libre para ir con mis amigos o mi familia a la playa. Así que no venga usted a estas alturas a venderme una moto que no se la cree ni usted. Más bien debería haber sido yo, que nunca en mis más de 12 años de carrera profesional he llegado a cobrar ni dos tercios de lo que ud. y el sr. Ministro afirman que es la media de ingresos de un controlador aéreo, no digamos ya del resto de controladores de las treinta y tantas torres de menor tráfico y necesidades de personal que la torre de Málaga, quien le advirtiera que su sistema no era sostenible, aunque no me habría hecho caso y habría continuado con los excesos y abusos en los siguientes destinos y comisiones de servicio como confiesa en su carta. Más bien debería estar indignado y avergonzado por la situación que parece que usted no vive desde el pasado 5 de febrero.

Usted y unos pocos como usted son el mal de esta profesión que han servido al Sr. Ministro y al resto de la sociedad para tener la visión que ahora tienen de nosotros, pero para bien o para mal esto es el pasado, ahora usted no cobra los más de 330000 euros brutos de los últimos años, ni yo tengo tiempo para ir con mis amigos a la playa. QUE LE APROVECHE.

5.- Causas originarias del conflicto:

5.1.- Adjudicaciones de AENA a empresas privadas.
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=13708&NotDesignId=4

5.2.- Proceso de privatización de la empresa pública AENA.
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=14960&NotDesignId=4

6.- Consecuencias de sentar este precedente de estado de alarma (entre otras, el decreto permite al estado requisar todas nuestras pertenencias y reclutarnos para lo que desee).
http://www.nodo50.org/El-gobierno-espanol-declara-el.html


Opinión personal.

Mediante la manipulación mediática se ha conseguido lo que, visto desde un punto de vista objetivo, es un triunfo del capitalismo y un hecho alarmante, fascista y antidemocrático: se militariza la sociedad, se privatiza una empresa pública (de las más importantes del país), se dan los pasos necesarios para precarizar 12000 puestos de trabajo y la sociedad está conforme con todo ello.

Por cierto, y como nota final, no sé si algún medio "de información" habrá caído en la cuenta de que, gracias a las medidas impulsadas por Fomento de reducir las horas anuales de los controladores, no era necesaria siquiera una huelga, ya habían cumplido muchos controladores sus horas de trabajo anuales y se podrían haber quedado en casa de forma totalmente legal.

Que cada un@ saque sus conclusiones. Saludetes.